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申博体育: 谁占了电动车公共充电位?

时间:2020/1/2 16:22:13   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:市民刘凯去年购置一辆新能源小轿车。由于自家小区没有固定车位,无法安装充电桩,使用公共充电桩成为他唯一的充电方式。“我平时开车上下班来回有四十多公里,夏季的时候,按我车的续航里程,一周充电一两次基本就够了。”刘凯说。然而进入冬季以来,刘凯发现自己的爱车耗电量噌噌上升。“首先是电池损...
        市民刘凯去年购置一辆新能源小轿车。由于自家小区没有固定车位,无法安装充电桩,使用公共充电桩成为他唯一的充电方式。“我平时开车上下班来回有四十多公里,夏季的时候,按我车的续航里程,一周充电一两次基本就够了。”刘凯说。

    然而进入冬季以来,刘凯发现自己的爱车耗电量噌噌上升。“首先是电池损耗加大,开两公里仪表盘上就显示已经耗电五六公里了。如果再开上暖风,那电量就掉得更快了。”刘凯叹气:“现在一周要充上两三次电才够。”

    充电需求增长的同时,刘凯发现,单位附近的充电桩冬季也变得更抢手了。“可能大家的充电频次都增加了,加上我们单位附近本来停车位就紧张,占车位特别困难。”刘凯告诉记者,如今,抢占充电车位成了自己每周的烦心事。“每周都有两到三天需要起个大早,提前一个多小时赶到单位附近,才能抢到一个充电车位,这让我觉得格外疲惫。”

    更让刘凯觉得窝火的是,跟他抢占充电桩的不仅有新能源车,还有燃油车。“由于单位附近停车位紧张,经常有油车停在新能源充电车位上。”针对这一问题,刘凯曾找到大厦的停车管理员反映,但管理员却表示车位紧张,自己也管不了,建议刘凯自己与燃油车主协商挪车。

    “我也尝试过给一些燃油车的车主打电话,有车主不接电话,有车主表示车位难找,不愿挪车。”刘凯觉得,新能源充电车位应由停车管理方管理不被占位,而不是交由车主自行协商。


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